東京マルイ EVOLT RSのアッパーレシーバーをA2仕様にし、LEAPERS UTG PROフロントサイトを取り付けました

記事作成日：2026年8月24日

Over kill＠苺屋さんの方でVFC GBB M4/M16用レシーバーを東京マルイ EVOLTシリーズで使用できるようにする加工を行っている為、依頼する事にしました。

アッパーレシーバーの加工依頼について

という訳で、まずはVFC M16A2 GBB用の純正アッパーレシーバーを買ってきました。

こちらのレシーバーからリアサイト、フォアードアシストノブ、ダストカバーなど各部のパーツを取り外し、苺屋さんに渡しました。

そして、加工から戻ってきたアッパーレシーバーがこちら。

加工前と加工後はそれぞれこんな感じ。
主にボルト内にシリンダーを取り付ける事を可能にする加工と、テイクダウンピンが通る場所の左右を削る加工が施されています。

加工されたVFC M16A2アッパーレシーバーに追加工を施します

という訳で、こちらの加工されたVFC M16A2アッパーレシーバーを東京マルイ EVOLT RSに組み込んでいきます。

尚、苺屋さんの方で行われる加工はあくまでレシーバー内部にシリンダーを取り付けるようにする事が出来る加工と、テイクダウンピンの厚みを調整するだけで、VFCのアッパーレシーバーをEVOLTに取り付けるにはもう少し追加工が必要です。

加工1：アッパー・ロアーの干渉を無くす加工

1つ目はピポッドピン付近の加工です。
EVOLTのロアレシーバー側に付いている赤矢印部の突起、アッパーレシーバーのガタツキを低減させる為の突起なのですが、この出っ張りが大きすぎてVFCのアッパーレシーバーはそのままでは閉じられません。

VFCアッパーをEVOLTロアーに取り付けられるようにするにはこの突起を少し削る必要があるのですが、アッパーレシーバー側を加工する方法もあります。

今回はロアレシーバーを触りたくなかったので、アッパーレシーバー側を加工する事にしました。

まず、締まりきらない状態のアッパーレシーバーに少し力を掛け、グッと押し込みます。
そうすると干渉している所の塗装が剥げるので、そこを基準に削っていきます。

これでアッパーレシーバーを閉じる事が出来るようになりました。

加工2：バレルナット固定部の加工

2つ目の要加工箇所はレシーバーの首部分、バレルナットを締め込むネジ山部分です。
この部分の先端、ねじ切りが付いていない所を削る必要があります。

ここを削らないと純正アウターバレルを取り付けてバレルナットを締め込んだ際、バレルナットが奥まで締め込めず、ハンドガードを装着した際にレシーバーとハンドガードの間に大きな隙間が生まれます。（約1mm）

多少の隙間なら許容出来る場合もありますが、流石にこれは空き過ぎですし、アウターバレルの固定位置（チャンバーの位置）が前方向にズレてしまっている為、給弾周りに影響を及ぼす可能性もあります。

また、先端を削る事で、アウターバレルの回転止めの溝も浅くなってしまう為、溝を深くする必要もあります。

この部分の加工で重要なポイントは確実に、真っ直ぐ削る事です。
ここが傾いてしまうとアウターバレルが傾いて装着されてしまいます。

VFC/GHK/WE互換形状のアウターバレルを使用する場合

尚、純正アウターバレルではなくVFC/GHK/WE互換形状のアウターバレルを使用する場合は、専用のバレル基部があるので、こちらを使用する事でバレルナット固定部の加工をする必要が無くなります。
本製品については、Over kill＠苺屋さんの方にお問い合わせ下さい。

こちらの基部はEVOLT用加工を行ったVFCアッパーレシーバー専用設計のバレル基部パーツで、付属のリングはIRON Airsoft製などの内径が太いアウターバレルを使用する際に使うパーツになります。

こちらの基部をVFCのアッパーレシーバーに取り付け、その先にVFC GBB用などのアウターバレルを装着して使用します。

アウターバレルを装着するとこんな感じ。
この状態で普通にバレルナットを締め込めば良いです。

尚、IRON Airsoft製などの内径が10mmで作られているアウターバレルを使う場合、内径を狭くしないとチャンバーが固定出来なくなってしまうので、付属のスペーサーを使用し内径を狭める必要があります。
内径8.5mmで作成されているアウターバレルであれば、このスペーサーは基本的に不要です。

加工が完了したアッパーレシーバーをEVOLT RSに取り付けていきます

という訳で、アッパーレシーバーに施す加工が一通り終わったので、外していたリアサイト、フォアードアシストノブ、ダストカバーを取り付けます。

まず、EVOLT RSの純正アウターバレルを取り付け、シムを追加しつつバレルナットを締め込みます。
シムは0.3mmを4枚取り付けて丁度良い感じになりました。

バレルナットをしっかり締め込んだ状態でアウターバレルがガタツキ無く固定されており、かつアウターバレル基部とレシーバーの内側がほぼツライチになっている事を確認します。
尚、0.2mm程度奥まっている程度なら問題ありませんが、大きな段差が生まれているとチャンバーの位置が定位置より前にズレてしまっているのであまり良い状態とは言えないでしょう。